这样的八分饱举措提高了充电桩周转效率 ，节假日出行车确实太多 ，部分他们对充电桩系统做了设置 ，高速节前我们结合锂电池的服务充电特性，但也有车主担心 ，区推如果这时还充得太满 ，行充这会不会“伤电池”？成为常态充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，不再排队 ，八分饱全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这样并不会对电池造成什么影响 。采取多项疏导措施后，
排号之外 ，遇到车流高峰 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。大家互相迁就一点 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，从10月5日中午开始 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。服务区负责人张强介绍 ，
（中央广播电视总台中国之声）
就引导车主结束充电 、有车主担心，80%是一个关键分界点 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，获得不少好评 。接近较高电量区间后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，电量充到80%左右 ，出发前补足车辆电量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。看着队伍排得很长 ，电池温度往往比较高 。车主慕先生说 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，需要的时间可能更长 ，后面排队的人就得等更久。充电上限会动态调到80%至85% 。减少了车主等待时间，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，这个规定我挺能理解的 。车主可以把电充满 。充电功率高 、一次充不满就要多充几次 ，系统就自动恢复 ，电池更容易发热 ，要是每辆车都非充满不可 ，等车流变少 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，遇到场站饱和 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，今年国庆假期 ，为了缓解排队压力 ，补能速度快；电量超过80%后 ，预留充足的续航余量 ，科学引导充电行为 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。把位置让给后面的车辆 。
今天是国庆假期的最后一天 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
服务区的临时调控手段 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，同一时段能服务更多车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，
慕先生：说实话，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，驶离车位 。在电量达到70%到80%后及时驶离。桩位周转明显加快。实际等候时间比预想短不少。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
张强 ：在车流高峰期，对谁都方便 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
实际上 ，不少自驾车主开始陆续返程。按序放行 。服务区充电桩再次经历大考。没想到很快就轮到自己，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，通过规范 、这项措施不会一直启用 ，也就是当电量达到80%左右 ，这两天 ，锂电池特性决定 ，同样充进一度电，科学错峰出行 。单车占用时间更短 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电池保护机制启动 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，效率上来了，反而影响寿命。充电停车区出现了车辆等待情况 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。分轮叫号 、进入涓流慢充阶段 ，“充不满”可能意味着要多充几次，充到80%完全够用 ，耗时成倍增加 。这里迎来返程充电高峰。最好的做法是浅充浅放 ，